八年级狮-Peugeot 308 HDi 2.0D试驾

时间:2020-06-18

八年级狮-Peugeot 308 HDi 2.0D试驾

Peugeot旗下的中型掀背车代表,从90年代出色操控让人着迷的306,到以前卫休旅概念夺下欧洲年度风云车的307,都在车迷们心目中留下深刻的印象。而身为Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品,308甫推出即获得德国车坛最高荣誉金舵奖肯定的表现,在尚未引进国内前,就让不少的车迷们引颈期盼。

随着国人购车习惯的改变,柴油车款在近年来成为国内市场上新兴的选择,因此在宝嘉联合接手Peugeot总代理后,包括207、307、407以及607等产品,也都改以在欧陆地区深获好评的HDi柴油动力作为主打,而最新登台的308车系,柴油引擎更成为了唯一的动力选择。

「8」世代最新成员,节能表现创话题

308车系于2008年10月底在国内发表时,总代理引进了1.6和2.0升的HDi柴油车型,其中前者于澳洲创下平均油耗31.95km/l的金氏世界纪录,为引进国内增添了不少话题,不过此次试车组和308车系的出次接触,担纲主角的则是动力与配备皆较为出色的2.0升HDi车型。

2001年中发表的Peugeot 307,在2005年曾进行过小改款的动作,集中于车头部分的造型更动,让307与当时Peugeot最新世代的产品407,有着更为一致的家族样貌。至于率先成为Peugeot旗下首款迈入「8」世代的308,在外观部分同样参考了不少207的设计元素。

造型传承家族特色,个性化设计更时尚

从车头开始,308延续着Peugeot近来所惯用的锐利头灯造型,让人即便是远远相望,也不会错认了这辆法国雄狮的出生;而在2005年进行小改款的同时,307车系便换上的大型气坝设计,也一路沿用至308身上,而有别于过往207和307所採用的圆形雾灯,在308上改为与407类似置于两侧的设计,在视觉上有着些许的放大效果,加上始于207车系的类F1车鼻设计,让308在延续家族面貌的同时,也能够展现属于自我风格的一面。

来到车侧,308带给人的第一印象是整体轮廓和307颇为接近,若不注意甚至可能有错认之虞,不过仔细观察后,仍然能够感受到这款「8」世代产品的新意。首先Peugeot原厂刻意以立体化的车身钣件,营造出308车侧动感的身形,特别是光影下的钣件反射更是让人着迷,在同级欧系掀背车中可说是十分独特的设计。另外308的车侧后视镜也改为类似207的设计,下缘以黑色防刮材质避免遭受行驶时弹起的跳石损伤,而由叶子版移往后视镜下方的转向指示灯,也能够提供车辆与行人更佳的警示效果。

随着脚步将视线移至车尾,308维持了和Peugeot近期产品相同的法式简洁设计,和307相较最引人注目的差异,在于尾灯总成有着更为细緻的设计,特别是融入自车侧而来的线条,颇具巧思的手法让人大为讚赏;另外308也将原本307掀背车型上位于立狮厂徽下方的尾门把手,改为位于尾门下缘的隐藏式设计,让整体的简约美感更上层楼。

内装设计更活泼,整体质感呈现提升

坐进308车内,虽然仍然可以隐约感受到几分的法式气息,不过在整体的座舱铺陈上,却有着与307截然不同的呈现。其中最明显的差异,莫过于座舱内增加了许多圆形的设计元素,和以矩形为主要构成的307相较,不仅将原本沉稳的风格转为了较活泼的气息,更散发着在307车系上已逐渐退去的现代感。

308座舱内有一项不易用肉眼察觉的改变,那就是整体质感的大幅提升。虽然在307上中控台便已採用软质素料,但在308上除了使用的面积增加,触感也有相当程度的提升,而在中控台以及门饰板上的类金属饰板,无论是表面处理或色泽,皆已非307能同日而语,甚至是308的座椅也採用Starting黑灰双采织布材质,除了增添对比的视觉效果,乘坐舒适性也颇具水準。

除了质感上的进步,在308座舱内也有不少值得一提的巧思设计。採用跑车式反白仪錶,在白天除了运动气息与极佳的辨识度受到好评,当夜晚或行经隧道开启车辆照明,白色基底辅以红色指针,加上橘色的资讯显示,更增添了不少的科技感,难忘的视觉效果让人讚赏。另外在308中控台上方也设置了多功能的资讯显示幕,提供包括行车电脑、时间日期、车外温度以及音响操作显示等项目,并以繁体中文方式呈现,在同级对手中可说是相当难得的贴心设计。

另一方面,在配备水準上308也有着让人称道的表现。过去在Peugeot旗下车款常见的光感应式自动头灯、雨滴感应式雨刷、方向机柱整合式音响安全控制秆,以及双区恆温空调系统等,在308 2.0 HDi车型上也依旧没有缺席,而全新的空调面板设计,除了让温度显示与功能操作性更佳,有如3C产品般的介面呈现,更使得308的座舱增添了不少的科技氛围。

而与前代车型307相较,308 2.0 HDi更增添了包括后座出风口、具AUX - IN 双声道外接音源输入端子的音响系统等配备,舒适性更上层楼。另外让人印象深刻的是,308 2.0 HDi配备了安全带未繫警示装置,若车内乘员未繫紧安全带,位于车内后视镜前方的显示幕的灯号变会亮起,并有警示音提醒,而试车组也尝试变换座位,装置同样能正确判断未繫安全带的乘客位置,对于提升行车安全有一定助益。

全景式玻璃车顶迷人,机能表现丰富

308 2.0 HDi车内最迷人的配备,要属面积达到1.26平方公尺的全景式玻璃车顶,除了面积和过去307 SW的1.33平方公尺已相当接近,更可享受乘坐车内欣赏烟火或星空美景的难得体验,而透过单触防夹的电动遮阳帘,也能够在必要时抵挡来自车外的烈日曝晒,即便不具备开启的功能,仍然能够提供车内乘员丰富的乐趣。

在空间利用度方面,308 2.0 HDi除了提供前乘客座手提袋挂勾、前座椅下方抽屉式置物盒、前座椅背地图袋、前后中央扶手内置物空间,以及车内多处的置杯架外,透过可6/4分离前倾的后座椅背,亦能将行李容积由430公升扩充至1,398公升,搭配后座中央扶手内的长型物品开口,机能性相当丰富。另外一项别具巧思的设计,则是行李厢隔板设置了隐藏式储物空间,而由前、后方都能开启取放物品,设计上相当具有巧思。

广  告

在里外检视过这款Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品之后,紧接着便是上路体验308的动态表现。此次所试驾的308 2.0 HDi,和先前引进国内的307 2.0 HDi採用了相同的动力单元,拥有136hp/4000rpm的最大马力,以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力,并同样搭配来自日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱。

在先前试车组接触307 2.0 HDi车型时,便对这具引擎的细腻而宁静的运作,留下了相当深刻的正面印象,而启动308 2.0 HDi的电门后,同样的感受再次浮现,除了打开车窗时仍可隐约听见柴油引擎独特的运转声浪,但关上车窗后的感受与汽油引擎车型几乎位有差异,即便搬出有着双层玻璃作为阻隔的407 2.2 HDi,出色的车室肃静性亦不惶多让。

方向盘辅助力道略降,操驾更具手感

踩下油门展开今日的试驾行程,首先让人感受到的,是与过往所接触的307车系相较,308 2.0 HDi的方向盘辅助力道明显要少了些,因此在低速进行停车、迴转等动作时,不免得多费几分的力气,不过若与同级的德系对手相较,308 2.0 HDi的转向手感仍然称得上轻盈。

搭载和307 2.0 HDi相同的动力单元,车重多出约70公斤的308 2.0 HDi在起步时的反应显德颇为沉稳,但也不会让人有吃力的感受,虽然在引擎转速2,000 rpm以内,308 2.0 HDi仍不免出现些许的涡轮迟滞现象,不过应付一般的市区或快速道路行驶,维持在2,000 rpm以内的转速域依旧显得游刃有余,除此之外,308 2.0 HDi也配备了定速巡航系统,让进行长途巡航能够更轻鬆省力。

动力输出平顺,加速力道饱满

持续踩下油门,随着引擎转速的爬升,308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进,过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形,在308 2.0 HDi皆未曾发生。在变速系统方面,308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱,在一路加速的过程中,平顺而无顿挫感的换档品质,搭配308 2.0 HDi优异的隔音水準,让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更为出色。

按下排档座上的Sport按钮,此时六速手自排变速箱会将升档时机延后至接近3,000 rpm,让车辆动力输出更为顺畅,而耳边所传来的引擎声浪也较先前增添了几分的运动气息,虽然即便在Sport模式下,308 2.0 HDi也未对舒适性作太多让步,对于喜爱柴油车辆猛暴加速特性的消费者而言,不免感到有些失望,但全油门下达到34.7 kgm的瞬间超增压扭力值,仍足够驾驶人驱策进行超车或冲刺的动作。

过去Peugeot旗下车款的操控表现总有让人称道的演出,即便是306车戏演进至307时,休旅化的设计方向不免减损了些许的操控乐趣与灵活,但在稳定度与循迹性上,仍维持着相当的水準。而身为307后继车款的308,虽然在车身尺码上长、宽增加,但车高却微幅下修,因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子,在308身上并不适用。

车辆重心降低,弯道循迹性出色

由于方向盘辅助力道的降低,因此驾着308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭,拥有比起307车系更为清晰的转向手感,以50至60公里左右的车速过弯,308 2.0 HDi的侧倾现象维持和307接近的水準,并不影响车辆动态的流畅,降低的车辆重心也有助于连续弯道的灵活性,持续将入弯时速拉高,虽然车辆侧倾增加,原厂配胎已也出现尖锐的抗议声响,但车辆仍旧维持着良好的循迹表现,即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生,给予驾驶人不少的信心。

可惜的是,虽然308 2.0 HDi所配置的六速手自排变速箱提供手动换档的机制,但变速系统的自我保护机制较为严密,因此并无法完全依照驾驶者的意志进行操作,难免影响了山路时的顺畅度,不过变速系统在下坡时能维持低档位提供引擎剎车的表现,仍然获得了试车组正面的评价。另一方面,虽然308 2.0 HDi在中控台上设有EPS系统的开关按键,但实际使用时即便将系统关闭,方才切入弯角ESP系统便自动启动,无法强制将系统关闭。虽然如此设定影响了车辆的操控极限,不过对操控灵活度已不复306时代的「8」世代Peugeot车款而言,提供精準清晰的操控手感,辅以较积极的电子辅助系统设定,也不失为兼顾操控乐趣与安全的解决之道。

战力全面精进,展望「8」世代新成员

或许严格来说,无论是在设计风格或机械结构方面,308可说都是依循着Peugeot产品演进的步伐迈进,与307相较并没有会让人耳目一新的惊喜,不过在实际接触这款Peugeot旗下「8」世代的首发产品后,也确实能够感受到308在各方面的精进;环顾国内市场上的同级对手,308不仅在世代上占有较新颖的优势,也让人更期待Peugeot其它「8」世代的产品一一现身。

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