意犹未尽!-Porsche 911 Carrera 3.6试

时间:2020-07-10

意犹未尽!-Porsche 911 Carrera 3.6试

一阵阵自路面袭来的震动,让嘴巴不自地碎唸,台北市区那令人摇头的道路品质,犹如恶灵鬼魅般地,骚扰着Porsche 911 Carrera与座舱内的我。这款宝蓝色的Porsche 911,在爽朗的艳阳下,掩藏不住小改款精进的耀眼光芒,贪婪地想更行探索品嚐时,台北市区紧凑车流与习以为常的路见不平,犹如两道紧箍咒,让Porsche 911 Carrera 短暂的半天相遇,成为一段意犹未尽之旅。

白帅帅LED灯组,精典演绎更传神

经典元素的拿捏準头,对全球各个名声显赫的车厂而言,一向是不传的精髓,素有好评的经典元素固然要完整保留,却又不能侷限于传统窠臼而无新意,两相取捨,是设计功力也是品牌魅力的极致展现。就这一点而言,德国Porsche车厂无异是箇中好手。

承袭自一代汽车大师Ferdinand Porsche开创的Volkswagen Beetle老金龟车传奇,到Porsche品牌创始人Ferry Porsche的356开山巨作,最终交由Alexander Ferdinand Porsche催生的911车系,Porsche家族三代积累超过70年设计渊源,最终可说是萃炼于911身上。然而,Porsche 911如何能成为「活的」经典,我觉得奥妙之处就在Porsche精準掌握「异中求同,同中求异」的诀窍!

一如人类代代遗传的DNA因子,Porsche 911紧紧扣住醒目有神的蛙眼头灯、圆润却不累赘的车身曲线、流线大斜背车尾与散热栅孔,搭配独特的后置引擎设计(356为中置引擎)等等家族设计元素,让人不管何时何地看到911,都能轻易判别,这是一辆正统的Porsche跑车。然而,固守传统仍不足以在品味更替的大潮流中屹立不摇,同中求新求变,也是911骨子流窜的因子。

身为997世代的小改款作品,这款宝蓝色涂装的911 Carrera,外观并没有太多变动,仅在外观细节处加以着墨。不过,对于眼尖的Porsche车迷来说,呼啸而过911 Carrera小改款,仍然是清晰可辨,其中奥妙就在Porsche设计师导入的LED照明技术,让闪耀的LED光芒成为最早掳获路人目光法宝。

启动车子后,中央的液晶仪表会提醒车头保桿上的日间行驶灯已启动,左右各一组的白光高亮度LED灯组,照明度确实了得,不仅白天在车外就看到闪亮的LED灯照明效果,行驶在台北市区时,只要接近前车,就能看到前车车身板金,左右两道逐渐增强的反射白光时,就知道这套LED灯效果真的「白帅帅」!

广  告科技座舱介面,与时俱进

不同于一般小改款时,仅仅是座舱细部花絮的微幅调整,Porsche原厂为911车系带来的改款幅度,远超过一般认定的小改款。其中的最大关键就在传动与多媒体中控系统的显着升级,当然,在强调豪华性能跑车的产品定位,这两项变革也是车主进入911 Carrera座舱后,自然而然会被吸引的设计焦点。

一屁股坐进低沉的驾驶座,再将镶嵌跃马厂徽的钥匙,插入独特的左钥匙孔启动后,身后3.6升六缸水平对卧引擎随即发出一声沉稳低鸣,这一切的氛围酝酿,完全符合一款豪华跑车该有的情调-热情与质感。

即使是Porsche 911车系的入门产品,但是Porsche对座舱质感一贯的细腻标準,依旧呈现在这款911 Carrera身上,运用高质感的皮革、塑料与金属饰板材质,搭配成熟的设计美学与扎实组装手法后,让人不管是在大处欣赏座舱设计感,还是实地操作介面与触摸板件收边的细部动作。由一双眼珠子与指尖传递回来的讯号,都是车主花了大把钞票后,该有的高级车回馈与尊重,这点,Porsche 911 Carrera显然已称职地掌握到。

接着,再回到911小改款的方向盘与排档桿设计,无疑是此次改款的牛肉所在。911 Carrera全新设计的排档桿,採皮革混搭铝合金的设计,皮革确实的抓握摩擦力与金属冰冷的触感,都算是搭配的恰到好处,而银雾金属压印的PDK字样,更是代表七速PDK双离合器变速箱导入911车系的新里程碑。

操作介面的另一项变革,则来自新样式的方向盘,缩小中央幅辏的三幅方向盘,两侧则依照人体工学设计,分别加入音响通讯的控制键与滚轮,更外侧则是铝合金的PDK换档滑动开关,这项全新的方向盘换档设计,在人体工学的表现相当优异,顺着大拇指与食指能在方向盘的移动位置,分别让拇指与食指负责升档前压与降档后扣的档位变换动作。

在U-CAR先前的海外试驾行程中,小改款911 Carrera所搭载的新一代PCM保时捷通讯管理系统(Porsche Communication Management),包含升级6.5吋萤幕、新增萤幕触控操作功能、缩减按键总数并放大按键面积后,对于座舱通讯管理系统更形简化的操作流程,已经有完整的介绍与正面的好评。但是比较可惜的一点,原厂尚未能支援中文化系统介面与台湾地区的导航图资,让911车主无缘感受新一代PCM的完整功能。

虽然少了台湾导航图资,但整体来看,新一代PCM保时捷通讯管理系统,透过触控萤幕与方向盘按键的简化操作后,再加上内建40GB硬碟、蓝芽无线通讯、DVD音响系统以及中央扶手支援的USB/AUX IN/IPOD传输孔等,整体功能已经相当齐全与新颖。至于小改款911 Carrera的双后座,仅能算是聊备一格的设计,受到流线车体缩减的侷促空间,并不适合体型略壮硕的成人长途乘坐,不过,以911的跑格设定,相信后座乘坐的表现并不会是车主的评选重点。

PDK双离合器变速箱,911犀利兵器

台北市区道路品质的不稳定,虽然一定程度地影响车内乘坐的舒适性,但是,不管是市区走停起步,还是把握一小段的车流空档,催促油门的直线加速动作,这辆宝蓝色Porsche 911 Carrera仍是有让人暂时忘却路面扰人颠簸的甜美滋味!

这股甜头是打哪来的?正是来自PDK犀利敏锐的换档节奏,以及车尾加入DFI燃油直喷技术的那颗水平对卧引擎,让每段起步与趁隙超车,只要踩下油门后,都能随不同油门幅度,享有活泼跃动的充沛加速力道。若由机械运作原理来看,七速PDK双离合器变速箱,由内外层主齿轮轴分别固定奇数与偶数档位,内外轴各由一个离合器独立负责啮合,随驾驶的油门深浅幅度与引擎转速条件,经变速箱电脑在判读后,会将下一个档位预先咬合,换档仅需切换接合的离合器,就能达到大幅缩短换档时间的效果。

不过,在这里实在该把冰冷的机械原理先搁在一旁,这辆小改款911 Carrera当天以市区行驶为主,即便一小段高架路程,也受到车流过多影响,没有机会好好体验高速动态,但是穿梭车阵时,即使维持D档标準模式,911 Carrera那种见缝插针,一派轻鬆的中低速域冲刺实力,仍是带给驾驶游走都会丛林内的猎杀乐趣。如果稍嫌不过瘾,这款911 Carrera选配的Sport Chrono 跑车计时升级套件,提供驾驶按压中控台下方的Sport运动与Sport Plus竞技模式的选项,实际使用时,在Sport切换运动模式后的反应落差相当明显,不仅引擎转速会立即上跳500转,油门反应与换档的节奏又往上升一级,PDK换档反应是更犀利紧凑,却也兼顾舒适度,而不是一昧狂野接合的狂暴加速反应。

不过可惜地,在没有适当的安全宽阔场地与总代理陪车人员叮咛下,当天没有机会好好体验Sport Plus竞技模式,以及先前海外试驾时,U-CAR试车人员有特别嚐试的launch control起步控制系统,另外,911 Carrera S标配的PASM保时捷主动式悬载调整系统,也没有出现在这台911 Carrera身上,徒留Sport Plus按键空蕩的PASM主动悬吊切换预留键。

对于大动力的跑车,在拿掉需要驾驶多费心思与手脚协调的手排变速箱后,在辅以一道道保持车身动态稳定的主动安全系统后,交到你手上的911 Carrera,绝对不是传统认知的,一般人初接触时,会感到难以驾驭与操控低容错率的后置后驱狂野跑车!我觉得,现在的911 Carrera除非是在保时捷驾训营或者是艺高人胆大的道路激烈鏖战,再加上适时解除稳定性统后,不然,后置后驱强烈的转向过度特性,已经被Porsche设计师细腻地收敛起来,在日常操控下呈现,更易于掌握的偏中性弯道转向特质,驾驶只要好好掌握油门与煞车,方向盘精準的车头指向性,以及PDK聪明的档位逻辑与犀利换档节奏,会带给你无可挑惕的移动惬意。

加上电子辅助系统的感觉,彷彿这头911 Carrera黑马那狂傲不羁的一半,被阿拉丁神灯暂时封印起来,想要呼召这头原汁道地的911猛兽,那也行,PSM保时捷车身动态稳定系统能够支援PSM Off功能,但驾驶得先思考一下,操控实力与路况条件,够不够成为帅气的阿拉丁!

意犹未尽,择期再战!

短短的几小时试车时间,又遇到车流密集与道路品质不稳定的恼人台北市区,让这半天匆忙结束的小改款911 Carrera试车,留有不少意犹未尽的缺憾,不过,陪同的总代理人员透露,明年将在台湾再度推出Porsche World Roadshow保时捷驾训营,此时,準备还车的我,心里已开始盘算择期再好好跟911 Carrera一同出战!

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