节能观光列车,JR于东日本山线进行最后测试

时间:2020-08-01

节能观光列车,JR于东日本山线进行最后测试日本JR铁路公司自2008年起开始,为了对应日本政府所倡导的企业节能减碳政策着手进行一系列的电气列车的改革计画,藉由各车厢前轮轴作功的同时拉动置于轮轴轴心的无刷式电转马达,并藉由置于车厢底部的功率转换器将多余电力回存至车辆内的大容量锂离子电池进行储存,而当车辆处于离站起步、慢速滑行时,驾驶可藉由控制系统的切换将各车厢底部的锂电池串驱动电磁马达,降低高压电阻运用的比例。
节能观光列车,JR于东日本山线进行最后测试 搭载大容量锂离子电池NE Train Smart 拥有600V、163kWh的输出功率 然而,这套概念系统也受到日本各观光重镇的高度重视对该车型的试营运计画也踊跃参与,毕竟日本多数被列为重要观光财产与世界遗产的地区并没有设置「铁路区段电气化」的系统,该地区的观光列车多半是使用传统燃油内燃机或是需要设置高压电缆,而导入以内置马达驱动的节能电车不仅可让观光客省去繁複转车的等待时间也进一步减少了该地区的环境维护费用。
而JR于2011年发表首款试作车型「KUMOYA E995」,搭载自行开发的「NE Train Smart」锂离子蓄电池,基本输出功率为600V、163kWh并採用9排横置的串连方式,单车厢以时速100km/h行驶于平坦地型时续航力可达50km,行驶于无电气化设施的路段也完全没有系统转换、支援的疑虑。JR公司也表示以现阶段的技术层面而论,将节能车厢分别配置在三节、五节等观光列车上,可节省近17%的高压电使用量。
JR也在近日宣布将于那须县乌山市的无电气化路段进行最后的试运行测试,包含车辆调度站的快速充电设施与车辆运行的状态模拟,预期将持续至3月底,而一系列的节能列车也预计在2013年初接轨上线,为各观光景点服务。
节能观光列车,JR于东日本山线进行最后测试 运用车厢下方的功率转换器产生动能 

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